De Indian Scout werd gebouwd van 1920 tot 1949. Het wedijverde met de Chief als het belangrijkste model van India.
De scout werd geïntroduceerd voor 1920. Ontworpen door Charles B. Franklin , had de scout zijn versnellingsbak met bouten aan de motor en werd aangedreven door tandwielen in plaats van door riem of ketting. De motor verplaatste oorspronkelijk 610 cc (37 cu in); scout 45, met een verschuiving van 45 cu in (740 ml), werd in 1927 te concurreren met de Excelsior Super X . Begin 1928 werd een voorrem standaard op de originele Scout
Later in 1928 werden de scout en scout 45 vervangen door de Model 101 scout. Een ander Franklin-ontwerp, de 101 scout had een langere wielbasis en een lagere zithoogte dan het origineel. De 101 scout stond bekend om zijn weggedrag.
De 101 scout werd vervangen door de Standard scout voor 1932. De Standard Scout deelde zijn frame met de Chief en de Four; Als gevolg hiervan was de Standard scout zwaarder en minder wendbaar dan de 101.
Een tweede serie scouts werd geïntroduceerd voor 1933. Gebaseerd op het frame van de niet meer verkrijgbare Indian Prince eencilindermotorfiets, gebruikte de Motoplane de 45 kubieke inch motor van de Standard scout, terwijl de Pony scout een verminderde cilinderinhoud had van 30,5 cu in (500 cc). In 1934 werd de Motoplane vervangen door de sport scout met een zwaarder maar stijver frame dat beter bestand was tegen de kracht van de 45 kubieke inch motor, terwijl de Pony scout, later omgedoopt tot Junior scout, werd voortgezet met het Prince/ Motoplane frame. Tussen de introductie van de sport scout in 1934 en de stopzetting van de Standard scout in 1937 waren er drie Scout-modellen (Pony/ Junior, Standard en sport) met drie verschillende frames. De sport scout en de
Junior scout werden voortgezet totdat de civiele productie begin 1942 werd onderbroken.
